山上の駐車場から、屋島寺や水族館までの道は、そこそこの人通りがありますが、それ以外の所は、あまり人はいません。
かなり老朽化してる様子の水族館ですが、イベント等を行って元気に営業しています。
屋島に古代の城があったらしく、整備されていました。670年頃に、唐や新羅に対しての防衛のために築城されたそうです。屋嶋城(やしまのき)というらしいです。源平の古戦場の前にも軍事施設があったんですね。石垣等が復元されています。
2013年に、高松に出張していた時に、屋島を訪ねてみました。その時は、ケーブルカーの車両もオリジナルカラーで、駅舎にも自由に出入りができました。
廃止から2012年までは、山上駅に車両が置いてあったらしいのですが、災害等の懸念から、車両を山麓駅に下したそうです。
山麓駅もこんな感じでした。
ケーブルカーの廃線跡を遊歩道に整備しようと検討してるらしいです。実現すれば、約800ｍの急傾斜の遊歩道の誕生です。金比羅山と並んで、きつい香川名所になるかも知れません。
おわり
かつては、香川県を代表する大観光地でしたが、昭和に栄えた全国の多くの観光地同様、寂れる一方となり、1990年代には、山上の遊歩道沿いに、廃業した旅館やホテル、土産物店等の廃墟、廃屋が並び、世界の24大ゴーストタウンの一つに選出されていたそうです。
関西では、和歌山県の新和歌の浦と共に、廃墟マニアのメッカになっていたようです。
四国84番札所の屋島寺は多くの参拝客で賑わっている他、山上水族館と、麓に、四国の古民家等の建築物を集めて保存展示している四国村という野外博物館があります。
水族館の方は、2017年で閉園すると聞いてたんですが、現在も営業しています。2020年に、同じ香川県内に四国最大級の水族館がオープンするので、先行きは不透明です。
屋島ケーブルカー、1929年に開業し、1961年に屋島ドライブウェイが開通するまでは、唯一の交通機関でした。最盛期は、乗車に2時間待ちとかになっていたようです。屋島の衰退もあって徐々に乗客が減少し、2005年に廃止になりました。
2013年に来た時は、山麓駅の駅舎が残っていて、車体の塗装もオリジナルカラーだったんですが塗装も変わり、駅舎や周辺の食堂等の廃屋が撤去されて、公民館ができていました。
廃墟を訪ねる場合、数年たって再訪すると、状況が全然変わっていたり、無くなっていたりとかがあるので、このはかなさも魅力の一つでしょうか。
多くの旅客の期待と笑顔を運んだ座席ですが、もう誰も座ることはありません。
ケーブルカーの軌道は、少しずつ自然に埋もれていってます。
近くの八栗のケーブルカーは、現在も現役で営業しています。平行するアクセスに道路があるとないとの差なんでしょうが、この屋島ケーブルカー、まず、高松からの最寄駅の琴電屋島から山麓駅が遠い、それと、山上駅が、屋島寺まですごく遠いです。琴電屋島駅前から1時間に1便、バスが出てるので、普通にそっちにしますよね。山上のバス停から、屋島寺はすぐです。
観光バスや乗用車が多く停まっている駐車場から、屋島寺までは人通りが多いのですが、反対側の遊歩道に行くと、ほとんど人がいません。
山上にあった、多くのホテルや旅館の廃墟はほぼ撤去されていますが、一番規模の大きかったホテルの廃墟は放置されています。地権者の関係で解体撤去の費用が無いのか、再整備してオープンする計画なのかはわかりません。
廃墟の周りをうろついている野良猫、どうしてやることもできません。
遊歩道からの景色は、所々で絶景です。
ケーブルカーの山上駅の付近は、土産物店があったようです。
閉店にはなってますが、廃屋ではないようで、猫が昼寝をしてました。
山上駅も、以前とは違い、立ち入り禁止になってました。すごくいい雰囲気だったんですが、柵の外から写真を撮るだけにしました。
山上の駅舎、美しい建物だと思います。このまま、保存してくれると嬉しいのですが…
駅舎の近くで、猫が昼寝をしています。最も、やる気のなくなる景色ですね。
つづく
前日は、長崎から周囲の離島にフェリーが出ている、大波止という所の近くのカプセルホテルに泊まって、端島(軍艦島)上陸ツアーです。前日の池島と合わせて、今回の旅行は、非常に廃墟な2日間です。
このブログで、2017年に端島に行った記事を書いてますが、初めて行ったのが、この記事の2016年で、投稿の順番が逆になっています。以前の記事で写真を貼っていますが、この旅行も、この端島がメインなので、少し紹介したいと思います。
この時の旅行に行った時は、神戸～長崎のスカイマークのフライトが1日2往復しかなく(2019年8月からは4往復)、帰りの便が午後3時過ぎだったので、朝一番のツアーしか選択肢がありません。午前9時頃に出発です。
1974年に閉山になって以来、長く一般人の立ち入りができない無人島でしたが、2005年以降に整備されて、2009年から上陸ツアーが始まりました。私は、確か、その記事を何かで読んだか、見たかしてずっと気になっていました。廃墟の写真集を買って見ていても、端島は、他の廃墟とは違う、何か異彩を放ってるって感じです。
人口4000人を超える海上都市だった島が丸々全部廃墟の無人島になっているスケールからか、折り重なるように建てられた集合住宅が放つ、独特の雰囲気からか、あるいは、今日より明日は良くなると皆が信じていた、この国に勢いがあった頃を垣間見る郷愁なのか、または、そのすべてなのか。
長い間の念願がかなってのツアーに出発です。
長崎を出港して東シナ海を進むこと約1時間、徐々に島がはっきりと見えてきます。満員のクルーズ船ですが、私はたまたま、人のあまりいない船尾に座っていたので、近づいてくる島を、ずっと眺めることができました。
映像や写真で見続けた景色が目の前に広がります。
沖合に出たら、海が時化たり、天候が変わったりする場合があって、しばしば上陸できない日もあるそうなんですが、この日は、全然問題なしです。
端島が、炭鉱として稼働していた頃は、建物の屋上に農園を作っていた以外は、植物の緑がまったく無かったそうですが、廃墟の無人島になって以来、自然は少しずつ、コンクリートの文明を侵食しています。
上陸ツアーと言っても、プールや鉱山施設があった場所に、300ⅿ程の見学用通路と広場を設けてあるだけで、高層アパートの方には行けません。この翌年に行った時は、あちこちを工事用の単管等で補強してありました。世界遺産になったので、朽ちるに任せているという訳にもいかなくなったのでしょうか。この時点では、手つかずの廃墟でした。
要所々々で、元島民だったガイドの方が、島に住んでいた頃の話を聞かせてくれます。建物を指さし、あれがこう、それがこうと非常にリアルで興味深い話を聞かせてくれます。話に聞き入ってると、写真が撮れないし、場所によって、レンズも交換したりと、1時間程度の上陸の間、かなり忙しく過ごしました。
映像や写真では何度も見た景色なんですが、現実の端島を目の前にすると、メディアではわからない、朽ちていくコンクリートや煉瓦の肌合い、廃墟を吹き抜ける風等、感覚にリアルに響きます。
写真で見た、島が賑やかだった頃の光景が、朽ちた高層アパートにふと立ち昇るような感覚になりました。
最後に、クルーズ船が、島の周囲を周回してくれます。高層アパート群も間近にみれますが、双眼鏡などを用意すると、より楽しめると思います。
この廃墟の島を見ていると、過去から現代に伝えられた、何かの遺跡を見てるような気がしました。
おわり
今回は、現在進行形で軍艦島化している池島という、やはり閉山した炭鉱の島と、端島(軍艦島)の上陸ツアーが目的です。池島もフェリーで渡ることになるのですが、長崎市内からフェリー乗り場まで、バスの便が非常に不便で、日帰りで往復するには、レンタカーを借りるか、佐世保から高速船に乗るかという選択になります。
ネットで、あれやこれやと調べてみたら、九州復興支援の割引価格のバスツアーを見つけたので、そちらを利用することにしました。外海(そとめ)地区というキリシタンゆかりの地と池島を巡るツアーです。
長崎の教会群が、世界遺産に登録される前だったので、観光客の姿も少なく、外海は静かな場所でしたが、今行ったら、えらいことになってるんでしょうか。
出津教会堂です。フランス人宣教師ド・ロ神父が、キリスト教の禁教が解けた明治時代に建てた教会堂です。国の重要文化財に指定されています。
教会堂には、信者の方々も多く集まっていて、教会堂の内部も見学していいと言われたんですが、外観の写真を撮るだけにしました。
教会堂の周辺に、ド・ロ神父の記念館や医院、授産施設等があります。この当時の宣教師は、土木建築、農業、医療等、多くの専門的な知識があったらしく、この土地の、社会福祉の先駆けの存在だったようです。
次は、フェリーに乗船して池島に上陸です。
1952年に開発が始まり、2001に閉山になりました。九州の他の炭鉱に比べて、歴史の浅い炭鉱です。閉山後は、外国人研修生に、採炭技術の伝承等を行う研修センターが稼働していたらしいですが、現在は観光用の坑道が稼働しているのみです。
最盛期は7000人を超える人口でしたが、現在は150人程度。端島と違って無人島ではありません。
島には、簡易宿泊施設や炭鉱の頃に使用していた銭湯、食堂、売店等があり、時間があればゆっくりしてみたかったんですが、ツアーなので、ちょっとだけの滞在です。
現在のところ、炭鉱の施設や、鉱山住宅等は残存していて、ゆっくりと廃墟になっていってます。全部を見て歩くのは相当の時間が必要になります。
ツアーの参加者は、予約をすると、弁当を作ってもらえます。
弁当を食べたら、炭鉱ツアーに出発です。
炭鉱だった頃に稼働していたトロッコに乗って坑道に入ります。
坑内は、鉱山のテーマパークにありがちな、マネキン等を配置したものではなく、稼働していた頃をあまりいじってないので、リアルです。
池島炭鉱は、比較的新しく開発された炭鉱だったので、大規模な機械化が進み、安全設備も優秀だったそうです。坑道に入っていると、鉱山の仕事が危険と背中合わせなのがよくわかります。
約1時間半の坑道見学が終わると、帰りのフェリーまでは自由時間です。
あまり時間がないので、港の周辺から遠くへ行くことはできません。
猫があちこちにいます。我が物顔でくつろいでいます。
猫達に、また来るよと挨拶して、池島を後にしました。
この日の夜は、長崎市内のカプセルホテルに泊まって、早めに寝て、次の日の端島ツアーに備えました。
つづく
10月の終わりの金曜日、仕事を終えた後、近くの銭湯で一風呂浴びたら神戸空港にチェックインです。
夜に出発する時は、フェリー、高速バス、飛行機に関わらず、ちょっと一杯というのが必要不可欠になっています。昔は、夜行列車が多く走っていたので、車窓の景色をつまみに一杯飲んでるのが楽しみでしたが、夜行列車がほぼ絶滅したので、夜に列車に乗ることがなくなりました。
どて焼きのセットに、牛すじコロッケです。美味い！
夜7時半のフライトなんですが、ほぼ満席のようです。
あっという間のフライトで、長崎に到着したら、思案橋で、また一杯。雲龍亭で一口餃子とにらとじ、安上がりですが至福の一時です。
この後、ネットカフェで朝まで寝てました。
つづく
元々は、この場所は神子畑鉱山でしたが、閉山後の1919年に、6㎞離れた明延鉱山の選鉱所として建設されました。ここから明延鉱山まで、明神電車という鉱石と人員輸送の鉄道が敷かれていて、乗客の運賃が一円だったことから、一円電車として知られていました。ここで選別された鉱石は、県内の生野鉱山の精錬所や、姫路を経て岡山県の直島精錬所に送られていたそうです。
最盛期は、約3000人が働き、東洋一の選鉱所と呼ばれていたそうです。
1987年に、明延鉱山の閉山と同時に閉鎖になりました。木造の建屋が長く残っていましたが、2004年に解体撤去されて、現在は、コンクリートの基礎の部分だけが残っています。
播但連絡道を朝来で降りて、R429を西に行くと、山の中の渓谷にちょっと立派な橋がかかっています。この辺から鉱山の跡巡りが始まります。
山道の景色が急に開けたら、目的地に到着です。ここまでの道も良く、選鉱所跡も公園として整備してあるので、アクセスの心配は全然ありません。
一円電車が展示してあります。
生野鉱山の開発に貢献したフランス人技師の元住居が移築してあり、ギャラリーになっています。
建屋がないので、廃墟というより、何かの遺跡みたいな感じです。
インクライン(ケーブルカー)の跡も残っています。
こういう場所に来た時は、もっと広角に撮れるレンズが欲しいなと思ってしまいます。
シックナー(沈殿ろ過漕)の下には多くの機械が残っています。コンクリートの柱が変色して、何かの神殿の柱のようになってます。
施設の跡には柵が設けられていて、間近で見ることはできません。年に何度かやってるイベントの時は、ガイドさんと一緒に柵の中を歩いてみることができるそうです。
選鉱所跡の近くに、この選鉱所で働いていた人の子供達が通っていた、小学校の廃墟があります。
校舎はありませんが、倉庫にでも使っていたのか、体育館の跡と校庭の遊具が残っています。
今は、雑草が生い茂る校庭ですが、かつては、これらの遊具で遊ぶ子供達の歓声が、まわりの山にこだましていたんでしょうか。聞こえるのは、木々をすり抜ける風の音だけです。
少し高くなった所に、祠があります。ここで働く人の安全を祈願した神社だったんでしょうか。
校庭が神社の境内も兼ねていたようです。
山の中なので、斜面を工夫して使っていたようです。この小学校が開校していたのは、18年間程だったそうですが、多い時は、200人程の児童が居たそうです。
かつて栄えた神子畑選鉱所、周囲の景色と共に、静かに自然の中に埋もれようとしています。
前日の夜、何故か、鳴門の渦潮を見に行こうという話になって、早朝から次女と三女と一緒に高速道路を飛ばして鳴門に向かいました。
仕事の行き帰りに、大鳴門橋の上から渦潮をチラ見することはよくありますが、間近で見るのは、何十年振りになるのか覚えていない程度のスパンです。
明石から、淡路島を端から端まで走って、やっと到着です。
大鳴門橋は、道路と鉄道を併用できる設計で建設されました。上が道路、下に新幹線というのが当初の計画だったようです。建設当初からも、道路専用橋でいいんじゃないかという声はあったらしいのですが、当時の三木首相が徳島の出身で、かなりごり押しをしたらしく、結局、道路と鉄道の2階建ての橋になりました。後にできた明石大橋も、当初は道路と鉄道の併用橋として設計されましたが、道路専用橋に設計変更されて建設されました。
そんな経緯で、大鳴門橋に列車が走ることはなくなりましたが、鉄道用の設備の一部を使って、遊歩道と展望台を備えた、渦の道という観光施設になっています。
展望台では、床の一部がガラス張りになっていて真上から渦潮を見ることができます。
高所恐怖症の人には不向きかも知れません。
次に、渦潮を間近で見る観潮船に乗船です。
間近で見ると、けっこうな迫力です。
普段、あまり物事に興味を示さず、ゲーム等でスマホの画面に見入ってることの多い三女ですが、渦潮を前にすると、目がキラキラと輝いて、夢中で写真を撮っています。目の前の渦潮が、彼女の頭の中の渦巻きに、ぴたりとシンクロしてしまったんでしょうか。
帰りに、イングランドの丘というファームパークに寄って帰りました。
写真は無いのですが、淡路島のご当地グルメの淡路島ハンバーガーが絶品でした。
